【送料無料】 【ステップ】COERCE:コワース レーシングステップ：TZR250R 91- 【バックステップ】

●商品番号：0-6-BY06●YAMAHA ●TZR250R 91- ●【ポジション】 ・バック25mm／アップ35mm タンデム／スタンダード装着可 正逆チェンジ ○ プッシュロッド交換あり ●※ステップバーは付属しておりません。を別途ご購入ください。 【ポジション】・バック25mm／アップ35mmタンデム／スタンダード装着可正逆チェンジ ○プッシュロッド交換あり※ステップバーは付属しておりません。を別途ご購入ください。●「高強度アルミ合金」削り出しブラケット＆ヒールガード。●超軽量、高剛性のチェンジ＆ブレーキペダル。●ライディングスタイルに合わせたペダルの角度調整が可能なセレーションシステムを採用。●用途に合わせた3タイプのステップバーから選択（ステップバー別売りです）。●ストップランプも点灯し、車検に対応しています。●こだわりのポジション設定コワースのステップは、ポジションを1タイプの固定としています。可変ポジションが増えているなかで、現在でも購入後は、ステップ位置を変更されないユーザーが多く、またそのためには、高価な部品や加工を行ない価格が上がるより、厳選されたポジションでリーズナブルに提供する方が良いとの考えです。もちろんそのため、ポジションの決定はかなりシビアに行ないます。様々なシーン、ライディングフォームを想定し決定します。シンプルな構造でも、操作性の良好なポジションとなっています。●3タイプのステップバーから選択コワースのステップは、SR用など一部の車種を除き、全機種ステップバー別売システムを採用しています。ストリートメインで使用される方、サーキットメインで使用される方、お客様一人ひとりのライディングスタイルが違うからです。ストリートメインであれば、車検もあり、いざという時を考えると安全の可倒式の方がダメージも少なく、また、レースに出場する場合は、レギュレーションに合わせたステップバーが必要になってきます。使用されるお客様のライディングシーンに合わせた選択が可能となっています。●リペアパーツ完全対応●ブレーキ・マスターシリンダーのプッシュロッドは交換不要バックステップの装着で一番気になるのが、ブレーキマスターの分解作業。専用の工具と知識を必要とするためショップに任せるのが一般的です。コワースでは一部の機種を除き、ラインナップのほとんどが「プッシュロッドの交換不要」、すなわちマスターシリンダーの分解を必要としません。お客様で気軽に交換できる製品になっています。●操作性向上-ウェーブワッシャコワースのステップの軸部分には「ウェーブワッシャ」を使用しています。通常のワッシャは、部品と部品をワッシャの「面」でつなぐパーツ。しかしこの「ウェーブワッシャ」は、名前のとおり波型形状になっており、部品と部品を「点」でつなぐ特別なワッシャです。その役割は・ペダルのがたつき防止。・操作性の向上。といった目的があります。「点」で接するため、ペダルに対しての抵抗が軽減でき、安定した操作性能を得ることができます。また初回の組み込み時にグリスを塗っておけば、以後塗る必要もありません。ベアリングを採用した場合、操作性は軽いのですが、例えば雨天時の走行後などではグリスアップを必要とします。また「ウェーブワッシャ」は形態特性上、ペダルを外側に押す性質があり、常にたつきのない確実な操作性を得ることができます。●正逆チェンジ可能正チェンジは、一般公道を走行する上で走行しやすいように、各メーカーが設定するシフトパターンです。しかしその舞台が例えばサーキットやワインディングとなると、走行しやすいかどうかは賛否両論です。コーナリングで深くバンクさせている途中にシフトアップをする場合、ペダルと路面の間につま先をいれてシフトアップしなければならず、危険で、また路面状況によってはシフトできないこともあります。これを解決するのが「逆チェンジ」です。パターンもほとんどのメーカーが「正チェンジ」のみか、別途パーツが必要となります。コワースでは一部の機種を除きほとんどの機種が「正チェンジ」と「逆チェンジ」が可能です。ライダーの走行条件にあった「必要に応じたシフトパターンを選択できる」ことも、ポジション以外に大事な要素と考えます。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションCOERCE:コワース レーシングステップ対象車種：YAMAHA：TZR250R 91-：評価：『走り屋御用達バックステップブランド』としてコワースは伝統的ステップブランドで、BEET製のスーパーバンクやマッククレーン製のバックステップと並んで20年も前から人気のブランドでした。当時から価格が安めの設定で、最初に買うバックステップと言えばコイツで決まりみたいな雰囲気すらあった気がします。現在主流の豪華かつ高価な他社製ステップキットと比べてみると、その構成や素材や表面仕上げの違いに驚きますが、別に削り出しの跡がモリモリ付いていなければダメと言うワケでもないので、流行は無視してしまいましょう。梨地仕上げの表面処理はシックな雰囲気で、それはそれで悪くありません。高級ステップではお約束とも言えるペダルの軸受けベアリングなど入っていませんが、ウェーブワッシャーのおかげで新品時からあるガタが最後まで維持できます。材質はステップバーもステッププレートも弱っちいアルミ製です。しかもステッププレートは外周にリブ加工等が施されていない『ただの板』ですので、剛性は価格差数倍の高級なステップと比べて数段劣ります。しかし実際に乗っている時にシナリを実感する事（剛性感不足）は殆どありません。気にして比べれば実感できるレベルと言っておきましょう。もちろん機能に支障が出たりする事はありません。あまり語られる事がないのですが、良いステップキットの重要な要素として『左右の足を置く幅が狭い』という事があります。左右に張り出したステップ位置では車体コントロールに問題が出るのです。ウソだと思ったらステップの外側に足を置いて運転してみてください。このステップは複数のポジションが選択できる様な凝った機能が無い事と、上記の様にステップブラケットが板1枚なのでステッププレートが車体中心から無駄に横に張り出していません、おけげで『前後のポジション』ではなく『左右のポジション』が他社の高級ステップより圧倒的に良いのです。今まで誰も語っていませんが、これは立派な性能です。現在の流行から外れているので『コワース＝安物のダメステップ』と言われることも有りますが、実はあなどれない部分も多々ある逸品なのですよ。(わっきぃ)COERCE:コワース レーシングステップ対象車種：HONDA：HORNET900 : HORNET600 : HORNET250 [ホーネット]：評価：セパレートハンドルにしたあと必要だと思い購入しました。このステップは別売のタンデム用ステップなど購入しても総額が安いのが魅力です。少し足が窮屈になりましたが、コーナーを曲がる際に擦っていた純正ステップと比べると擦らなくなりました。不満はとくにありません。COERCE:コワース タンデムホルダーキット対象車種：HONDA：CB400SF/R/S/VTEC：評価：バックステップ装着のため、タンデムステップが使えなくなったので購入しましたが、はっきり言ってオススメは出来ません。タンデムステップとしての役割は問題なく果たすのですが、まず新品状態で錆びていました。そして使っているうちに、どんどん錆びてきて靴に錆がついてしまいます。取り付け自体は簡単で、タンデムステップとしての機能も特に問題はないので錆さえ無ければよかったのですが…COERCE:コワース レーシングステップ対象車種：SUZUKI：RGV250Γ 90-95 [ガンマ]：評価：VJ22Aのγですが、購入時からこのステップになっていました。特にサーキット走行をしたりはしないので必要かと言われると微妙ですが、見た目が良く、ポジションも私に合っていたのかキツイと感じることは無かったのでそのまま使用しています。勿論正チェンジで使用していますが、逆チェンジにも転用できます。ステップバーもチェッカリング状で足が滑りにくくなっていてます。また一度純正戻し したことがあるのですが、取り付けは非常に簡単だと思います。まあ総じて値段なりの価値はあると言えるでしょう。残念な点は、社外品は大抵同じだと思うのですが、ステップバーの部分はバネ等の緩衝材は無くプレートにリジットになっています。つまり転倒時にダメージがもろに来るので純正より痛みやすいです。また、なまじ頑丈なのですが強度的な落し所が無いので、強めの衝撃だとプレート本体か最悪フレームの取り付け部分が危ないと思います。私のγが正にそうで、購入時点でステッププレートが若干歪んでしまっていました。転倒時の話ばかりしても仕方ないのですが、サーキット走行やレースに使用する場合の注意点ということで。敢えて街乗りで使うことはないと思いますが、純正に飽き足りなくなったら買いの商品だと思います。この商品の関連商品・おすすめ商品COERCE:コワース レーシングステップ ステップバー